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第905节(2 / 3)

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v191的重量也不是问题。

对于万吨为单位的光压发动机来说,16吨和60吨几乎没有区别,也不可能达到其载力上限。

光压发动机的载力上限,预估大概在3500吨左右。

这并不是说最高载力3500吨,而是载力超过3500吨时,会影响到光压发动机的性能,比如,灵活性会明显变差。

3500吨,是非常惊人的数据。

人类历史上,最高性能的运载火箭是土星五号,近地载力也不超过118吨,曾经把重达47吨的阿波罗登月舱送入月球轨道。

常规的大型火箭,载力普遍都在三十吨以下。

现在光压发动机的载力处在最高阶段,因为发动机的动力系统已经完善,但好多既定的部件并没有装配,也就腾出了很多的载力空间。

未来完善到空天母舰的程度,还需要建造更多的舱室、安装更多的设备、搭载更多的小型飞船,就会增加很多的重量。

首先是舱室。

光压发动机组已经做好了计划,他们会建造超过20个舱室,每一个舱室紧贴凹面反射镜部分的宽度在8米左右,长则是统一的18米左右。

18米,就是环绕舱室的宽度。

舱室内的空间还是很大的,二十个舱室内还可以划分各个部分,未来可载人数量会达到两百以上。

环绕舱体总长度近380米,载人舱室只占据一半儿左右,其他的部分则用于挂载小型飞船、载货,也包括搭载卫星设备,等。

同时,还要增加几套引力护盾设备,两套雷达设备。

这倒是最基础的。

空天母舰的设计中还包括了替代性的能源装置,比如,凹面反射镜内增添一座湮灭粒子设备,用作于替换使用,有第二座设备也能增加安全保障。

电力系统,也会增加一套光能磁化发电装置。

超导电池,也需要增加备用的两套,以便应对电力供给不足的情况。

等等。

这些都是太空测试结束以后要安装的,届时光压发动机就可以正式称作为‘空天母舰’。

……

一个月以后,航天飞船工业公司对外发布了‘太空测试’公告——

“光压发动机的各项性能指标通过安全评估,我们确定将会在下个月一号进行太空测试。”

对外公告上并没有详细的谈起测试内容,唯一重点介绍的就是会发射一台重达16吨的超大型卫星。

当看到航天飞船工业公司的公告时,很多媒体和机构反倒是轻呼了一口气,公告内容并不出乎意料,他们就感觉是终于等到了这一天。

这一天早晚都会来。

在八个月以前,光压发动机就进行过一次高空测试,测试并不是公开的,但后续还是有了详细的数据,光压发动机的飞行高度超过了85公里。

85公里,也就是85000米,飞行高度是非常惊人的,只要再提升十几公里,就可以确定的说是进入了太空。

实际上,85公里也能勉强算是太空,和一百公里的差距不算太大。

后来光压发动机又进行了三次起降,只不过飞行高度最高也只有四万米,并没有引起多少注意。

现在确定的说要进行太空测试,飞行高度肯定会超过100公里,再加上宣布会运载发射卫星,很可能会进入几百公里的太空。

“这应该是真的太空测试了。”

“我还觉得太空测试是高度超过100公里,没想到直接就是几百公里。”

“也可能超过1000公里?光压发动机的性能,感觉登上月球并非不可能……”

很多人都在讨论光压发动机的性能,但相关的机构更关注发射卫星的重量。

16吨!

这个重量已经远超人类航天史最重的卫星,只要发射成功就会改写记录。

人类航天史最大的卫星,是太空探索公司运载的“木星三号”商业通讯卫星,其重量高达92吨。

当时“木星三号”被运送到了三万公里的高空。

不过“木星三号”是用于通讯的地球同步卫星,三万公里还没有达到既定轨道高度,“木星三号”又启动了自身发动机,继续爬升了6000多公里,才达到了目标轨道。

当卫星的块头大起来,所能实现的功能就更加强大。

“木星三号”有七块太阳能电池板,展开后总长度接近50米,最令人惊讶的是它的通信能力,采用了ka波段天线,使通信容量高达500gbps。

而同一时期发射的通讯卫星,通信容量也只有100gbps。

由此可见,卫星的快头大自然而然就能够大大提升其性能。

现在光压发动机要搭载的卫星,重量高达16吨,肯定是具有相当强的性能,相关机构判断认为,很可能是高端军用卫星。

更多的机构关注的是重量本

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